Vi proponiamo di seguito il video realizzato all'interno della Fisica in Moto e del Museo Ducati dai ragazzi del Liceo Dini di Pisa in occasione della premiazione del concorso Eroe mai cantato.
CLICCA QUI PER VEDERE IL VIDEO
martedì 28 aprile 2009
giovedì 23 aprile 2009
Fisica in Moto su Moto Blog
Vi segnaliamo questo articolo pubblicato su Moto Blog.
Il 21 aprile scorso, dopo l'inaugurazione del progetto Monster ART che si è svolta in Ducati, alcuni giornalisti hanno chiesto di poter fare un giro all'interno del laboratorio e sono rimasti molto colpiti dal vedere l'entusiasmo degli studenti che stavano facendo la visita assieme ai tutor didattici.
Tra questi anche l'inviato di Moto Blog che ha deciso di ricordare a tutti come sia possibile imparare divertendosi dentro Fisica in Moto.
mercoledì 8 aprile 2009
Una marcia in più
Gli angeli in tuta rossa della Fisica in Moto, Zap e Golinelli, hanno messo a punto una semplice ma importante novità all'interno del laboratorio. Si tratta di un peso da applicare al pedale del freno della Cinematica Messa in Pratica (CMP), con il compito di esercitare una coppia resistente costante sulla ruota posteriore.
La modifica si è resa necessaria a partire da una domanda frequente che nasce provando la postazione della CMP, in cui si spingono i pistoni per raggiungere la velocità massima della ruota posteriore. La domanda è la seguente:Se il cambio serve ad aumentare il rapporto di trasmissione e quindi a ottenere una velocità maggiore della ruota a parità di velocità del motore, perché allora non si aumenta il numero di marce ben oltre le 6 o 7 a disposizione?
Il motivo è legato al funzionamento fisico del cambio di velocità. Infatti, se da un lato la velocità della ruota varia al variare del rapporto del cambio, dall'altro anche la coppia trasmessa alla ruota cambia. In particolare, all'aumentare del rapporto di trasmissione, la velocità di rotazione della ruota (che potremmo chiamare v) aumenta e la coppia trasmessa (che indichiamo con C) diminuisce, in modo che il prodotto v*C rimane invariato.
Per questo motivo la resistenza del freno, appena percepibile spingendo sul motore in prima marcia, diventa insostenibile in sesta. L'azione del freno rappresenta la resistenza che nella realtà, alle alte velocità, viene opposta principalmente dalle forze aerodinamiche. Perciò la velocità massima della moto non può essere aumentata semplicemente aggiungendo una marcia in più!
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